發動機工作狀況首先要看發動機氣缸壓力。絕大多數式發動機的氣缸壓力在1200～1400kPa，極少數高壓縮比的發動機氣缸工作壓力在1700kPa之上。汽車發動機原設計方案汽缸壓力的大小要在于燃燒倉的容量和發動機空氣壓縮比，是否有增加組織；具體使用時危害汽車發動機各缸氣缸壓力的重要因素有燃燒倉積碳多與少，及燃燒倉的密封性情況和排氣管是不是順暢等。
1、缸壓檢驗的前提
1)電瓶存用電量充裕。蓄電池虧電，會導致汽車轉速太低。
2)汽車冷卻液環境溫度正常的。汽車冷卻液環境溫度在常規操作溫度（80℃左右）。涼車和暖車燃燒倉密閉式度不一樣，因此，測出標值也就不一樣。
3)拆下來氣體濾清器濾芯。4)卸掉所有汽車火花塞。逐缸地測量各缸氣缸壓力。不拆火花塞，所測氣缸壓力將高過實霄示氣缸壓力，如拆一個測一個，就容易出現越到測出氣缸壓力越大。
4)卸掉所有汽車火花塞。逐缸地測量各缸氣缸壓力。不拆火花塞，所測氣缸壓力將高過實示氣缸壓力，如拆一個測一個，就容易出現越到測出氣缸壓力越大。
5)斷掉高壓油泵熔斷器或電磁閥，以避免淹缸。
6)檢測孔不可泄露。測量前把缸壓表中膠管接頭與汽車火花塞孔扭緊，不可泄露，每一次測前還需要將缸壓表回零，比測一邊用啟動機轉動傳動軸，一邊將油門踏板徹底踩下去，汽車節氣門開部位維持3-Ss（汽車轉速在250r/min之上，汽車轉速太低，氣缸壓力便會太低）。
7)氣缸壓力計算。每一個缸檢驗2次，以均值為缸的氣缸壓力。
2、均值氣缸壓力和平均氣缸壓力差計算方法
各缸氣缸壓力求和，除于缸數為均值氣缸壓力。發動機均值氣缸壓力不能低于標準化的75%，不然需維修。
（較大氣缸壓力—少氣缸壓力）÷均值氣缸壓力=均值氣缸壓力差
一個新的道依茨大修過的汽油發動機均值氣缸壓力差不應大于5%（超過5%為不過關），老舊發動機均值氣缸壓力差超過10%時要維修。