發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是一個(gè)至關(guān)重要的性能參數(shù)，它是決定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、扭距導(dǎo)出的關(guān)鍵因素，但是，什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比？發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高好還是低好?下邊道依茨大修廠一一論述。
發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣被縮小的水平，用縮小前汽缸總?cè)莘e與縮小后汽缸容量（即燃燒室容積）比例。現(xiàn)階段，絕大多數(shù)車輛選用所謂'往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)'，簡(jiǎn)單的講，便是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，有一只活塞桿循環(huán)往復(fù)地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)系統(tǒng)萬分，因此在這里循環(huán)往復(fù)又持續(xù)的工作行程當(dāng)中有之一定的運(yùn)動(dòng)行程安排范疇。就汽車發(fā)動(dòng)機(jī)某一汽缸來講，當(dāng)活塞桿的行程抵達(dá)值，這時(shí)的部位點(diǎn)便稱之為下止點(diǎn)，全部汽缸包含燃燒倉所產(chǎn)生的容量就是較大行程安排容量，當(dāng)活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，抵達(dá)處部位時(shí)，這里點(diǎn)便稱之為上止點(diǎn)，所產(chǎn)生的容量為全部往復(fù)運(yùn)動(dòng)行程安排容量小的情況，需計(jì)算的空氣壓縮比就是這較大行程安排容量與少容量的比率。
空氣壓縮比可以使燃?xì)廨啓C(jī)排氣管中危害成份（如NOX、氮化合物、CO等）含量產(chǎn)生變化。兩年之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的縮小為6～10，但如今廣泛都是在9~12中間。現(xiàn)代化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓縮比一般在12～22中間，但極高增壓柴油機(jī)的空氣壓縮比可低至8。
空氣壓縮比對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)特性有多方面的危害。空氣壓縮比越大，熱效越大，但隨空氣壓縮比的提高，熱效增長(zhǎng)率越來越小。空氣壓縮比提高使縮小工作壓力、點(diǎn)燃工作壓力均上升，故使燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)械能降低。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮比太高很容易產(chǎn)生暴震。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮比太低會(huì)讓縮小終點(diǎn)站環(huán)境溫度降低，危害冷起動(dòng)性能。